Dann verhandle ich hart, bevor der Schriftsatz liegt. Früh beraten, Alternativen prüfen, vielleicht noch Vertragslücken schließen – so lassen sich viele Risiken „umbiegen“. Wird trotzdem gestritten, wähle ich die Rechtsordnung, in der noch Chancen bestehen, und setze auf eine pragmatische, wirtschaftliche Lösung.

01:05–01:45

Warum wolltest du schon als Kind Anwältin werden?

Schon am Abendbrottisch haben meine Brüder und ich Nachrichtenfälle „verteidigt“. Diese hitzigen Diskussionen, gepaart mit Fernsehserien über Gerichtsprozesse, weckten früh meinen Wunsch, selbst für Gerechtigkeit einzustehen. Daraus wurde ein echter Mädchentraum: niederländische Rechtsanwältin zu werden – und den habe ich konsequent verfolgt.

06:45–07:50

Was unterscheidet das niederländische Jurastudium vom deutschen?

Wir durchlaufen ein Bachelor-Master-System: drei Jahre Bachelor, ein Jahr Master, inklusive Magisterarbeit. Danach steht man – ohne Staatsexamen – bereits auf dem Arbeitsmarkt. Erst in der Kanzlei folgt die dreijährige Berufsausbildung. Richter oder Staatsanwalt darf man frühestens mit Praxiserfahrung werden, also genau andersherum als in Deutschland.

11:00–12:15

Was passiert, wenn man die Anwaltsklausur nicht besteht?

Während der dreijährigen Ausbildung bin ich nur unter Vorbehalt in die Anwaltsliste eingetragen. Ein Mentor haftet persönlich für meine Arbeit. Bestehe ich die Klausuren zweimal nicht oder falle berufsethisch auf, kann die Kammer die Eintragung streichen – faktisch ein Berufsverbot. Der Druck motiviert, gründlich zu lernen.

21:10–23:10

Wie ticken deutsche Mandanten im Vergleich zu niederländischen?

Deutsche Mandanten denken streng juristisch: Vertrag ist Vertrag, Zahl X ist Obergrenze – daran halten sie selbst im Gerichtssaal fest. Niederländer handeln pragmatischer, starten oft erst und regeln Details später; sie bleiben verhandlungsbereit, wenn sich die Fakten ändern. Für uns heißt das, Beratung jeweils anders zuzuschneiden.

28:00–29:15

Joost, wodurch fasziniert dich das Transportrecht?

Jede beschädigte Ladung ist ein internationales Puzzle: Seetransport, Hafenumschlag, Lkw-Weiterfahrt, fünf Spediteure, verschiedene Übereinkommen und Versicherer. Ich analysiere, wo der Schaden entstand, welche Haftungsregime greifen und pfände notfalls einen Lkw, um Sicherheiten zu schaffen. Diese Mischung aus Technik, Strategie und Völkervertragsrecht begeistert mich täglich.

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